john deere 6400 zuigerveren vervangen

[tava]

Goedendag,

Wij hebben een john deere 6400 thuis staan, maar de zuigerveren en zuigers moeten vervangen worden.
Nu is mijn vraag hoe kunnen we het beste het doen. Of heeft iemand een online reparatieboek?
Ik heb er niet heel veel verstand van en ik hoop dat jullie mij goede info kunnen geven.

mvg

Rick

[ron]

Als je zeker weer dat de zuigers aan vervanging toe zijn, dan hoor jij de diameter al nagemeten moeten hebben en vergeleken met de waardes in het reparatiehandboek Misschien zijn de zuigers nog goed, misschien moeten behalve de zuigers ook de cilinderbussen vervangen worden...

Heb je de motor al uit elkaar dan?

Groetjes

[hermenj]

Ik had hem bij de ''smid'' neer gezet weet je zeker dat het goed gebeurd.

[Tom H]

Dat denk ik wel dat dat het verstandigste is omdat het reviseren nog al nauw komt. Zeker als je de basis niet goed kent kun je het beter niet zelf gaan doen.

[Arjan]

Zeker als je niet goed weet wat je doet kan je beter uitbesteden. Als het dan kapot loop is het gerantie. Als je zelf heb lopen ''knutselen'', kan je overal naar fluiten.


Ff stukje op gezocht:


oren zijn in hun leven aardig mishandelt en zitten dus vol met sluts en lak van verbrande olie, je weet wel die bruin zwarte aanslag die je in je blok vind.
Deze krijg je er bijna niet uit tenzij je in staat ben je blok chemisch te reinigen.
Waarom is het zo belangrijk deze aanslag weg te halen?
Nou om twee redenen, A om te voorkomen dat er vuil in de olie kanalen loskomt en B om het blok op scheuren en andere gebreken te controleren.
Wat ook erg belangrijk is dat men alle stoppen die olie kanalen afdichten demonteert zodat je de olie kanalen schoon kan maken, je wil niet weten wat daar dan nog aan vuil uit komt.
Ook moet je niet vergeten om de olie kanalen in de krukas goed schoon te maken, anders heb je kans op lagerschade van je drijfstanglagers wat overigens ook het zwakte punt is van de motor als het om vuil en smering gaat.
Een goed gereinigd blok heeft ook een beter warmte afgifte.
Als je motor spijtig genoeg op water heeft gelopen dan zal je zien dat je metalen leiding werk door roest aangevreten is wat vervolgens neer slaat in je motor.
Wij gebruiken dan ook een heftig chemisch goedje om roest en corrosie van de motor onderdelen af te halen.

Alles nameten is ook een grote klus, waar je met name op moet letten is pitting in de lagerschalen, dit komt door een te hoge zuurgraat van de olie waardoor het wit metaal als het ware weggevreten word.
Wit metaal is de noodsmering van je motor en is zeer zacht. Dit zorgt voor de smering bij het starten als er nog geen oliedruk is. Je snapt dus wel als deze laag er niet meer is dan de boel begint te vreten met alle gevolgen van dien.
De oliepomp is 1 van de onderdelen waaraan je kan zien of er veel vuil in de olie heeft gezeten, dit uit zich in doffe toppen van het tandwiel wat in de oliepomp zit.
Je zult dan ook zien dat als je dit ziet de oliepomp te veel speling heeft gekregen en vervangen moet worden.

Voor de rest gebruik de gegevens die in het werkplaats handboek staan, iets te vast zetten kan lijden tot afbreken of vervormen van onderdelen met alle gevolgen van dien.

(bron:http://www.suzukituningclub.nl/forum/showthread.php?tid=13523)

[tava]

Nee, de motor is nog niet uit elkaar. We waren nog aan het twijfelen om hem weg te brengen.
Maar veel is er eigenlijk niet meer kapot te maken de zuigerveren zijn helemaal weg en de zuigers en bussen zijn gaar.
Hij heeft ook geen compressie meer en slaat niet meer aan.
De tractor heeft ook al redelijk veel uren erop zitten en is voor hem te laten repareren erg duur daarom zou ik er tog graag zelf aan willen beginnen maar, dan heb ik wel eigenlijk een werkplaatsboek of goed advies nodig.
Ik hoop dat jullie mij hier mee kunnen helpen.

mvg
rick

[Tom H]

Dat word dat wel een helse klus! Omdat je ook met elektronica te doen krijgt enz. Die bussen er uit halen is ook niet echt gemakkelijk bij die trekkers. Kop moet je laten vlakken, desnoods reviseren.

Maar waarom denk je dat de zuiger veren zijn versleten?

[ron]

Misschien de motor mee in de auto en naar Polen? Hier kunnen die revisiebedrijven dat best wel goed en veel goedkoper als in Nederland. Direct een leuk uitstapje

[Arjan]

Gelijk bij Ron bakkie doen:P

Maar ik heb me blok van de Hanomag ook los getrokken. Ook puur het idee van de zuigerveren. Maar op de 2 cilinders wat 2 bar minimaal moest zijn. De 1ste had 21 bar en de 2de had slechts 12 bar.
Wij dachten oh zuigerveren kapot.
Setje veren kost de wereld niet.

Eenmaal de kop der af werd het plan toch bij gesteld!

1 bus roest/stoot randen, bijna geen veren aanwezig. Maar een deel was op de zuiger gekomen , was dus ook niet fris meer.


Dus

Bussen der uit / laten honen 2ste overmaat.

Zuigers der uit / enkeltje oudijzerbak.

Drijfstangen der uit nieuwe top busje der in en controleren.

Carter der af/schoonmaken/ stuken ijzerslijpsel vinden.

Verstuivers maar afpersen en klaar laten maken.

op de kop waren der 2 kleppen die niet meer volledig deden sluiten/dus vlakken en afpersen en gelijk maar nieuwe kleppen in slijpen.

Krukas lager schalen der af maar dat viel alles mee konden gewoon weer terug der in.

Pompafstelling was ook niet alles meer (word na de tijd op nieuw afgesteld is iets van tijd af)


En dat alles, omdat ik dacht dat het alleen de zuigerveren waren.

Setje veren koste 50 euro de de kosten: 1100 euro.


Dus bezin eer u begin.

[Arjan]

hierrrr klikkie doe volgens mij kan je online werkplaats boek 6400



Maar denk dat je het beste bij een JD dealer kan gaan vragen of je een werkplaats boek mag kopiëren(en wat dat kost) Dan gelijk 2 kopieën maken (1 voor de handel om weer quitte te spelen)

[Tom H]

Z'n 6400 moet je heel niet gaan honen als er een stoot rand in zit. Meteen nieuwe bussen er in!

[Arjan]

Z'n 6400 moet je heel niet gaan honen als er een stoot rand in zit. Meteen nieuwe bussen er in!

Kan wel dat weet ik dan weer niet, maar als de orginele nieuwe bussen in komen kan je kijken of je zuigers eventueel met nieuwe veren nog kan gebruiken.

[Tom H]

Z'n trekker word gewoon dik aan het werk gezet. Dus dan kun je het beste alles nieuw doen. Als het er een is voor de hobby word het anders dan is honen wel een optie.

[Arjan]

Ja das wel zo ja...

[Willem]

Ik heb de motor van de Ford 7810 die we twee jaar geleden nog hadden ook zelf onderhanden genomen. Je moet niet te bang zijn. Zit veel werk aan wat je best zelf kan doen. De dealer telt alle uren, al wat je zelf doet is meegenomen. Ik heb toen de bussen gehoond, nieuwe zuigerveren, kop laten vlakken, nieuwe klepzittingen, enkele nieuwe kleppen, kleppen zelf ingeslepen, alle de- en montage zelf gedaan. Gewoon zorgen dat je schoon werkt en je tijd nemen om te kijken hoe alles in elkaar zit. Een bekende monteur of gewoon de dealer bellen om raad is geen schande. Het geeft gewoon een kick als de motor daarna weer lekker loopt!!

Sorry voor de slechte kwaliteit foto, deze komt van de telefoon.

[René]

Hoeveel uren heeft ie gelopen?(de JD)

[tava]

De trekker heeft 14000 uren gelopen. En persoonlijk vind ik het zelf niet waard om hem voor 1500 per cilinder naar de John Deere dealer te brengen.

[Tom H]

Nette prijs dan.

[Arjan]

De trekker heeft 14000 uren gelopen. En persoonlijk vind ik het zelf niet waard om hem voor 1500 per cilinder naar de john deere dealer te brengen.

Ja, dan is het wel de moeite om het zelf te doen.

[ron]

En persoonlijk vind ik het zelf niet waard om hem voor 1500 per cilinder naar de john deere dealer te brengen.

En voor dat geld zetten ze alleen er een zuiger (met veren) en cilinder in en niets meer? (geen krukas slijpen, revisie cilinderkop of iets dergelijks?)

[Tom H]

Mechachaser: Kijk jij snapt de werking van een diesel al maar als je van zulke vragen steld lijkt het mij niet slim om het zelf te gaan doen.

Orgineel Deere is ook duurder + Deere dealer is duur!