Farmerforum - Agrarisch Forum

Hier een foto van een wel heel raar lijkende tractor, genaamd een JD 7830... Zo te zien zijn ze in Mannheim al druk bezig met de nieuwe serie, deze zal denk ik dan wel niet met deze motorkap komen.

Profi

Mmmm...
Nergens een grote foto op internet?
Maar ziet er eigenlijk stoer uit!
Heeft wel wat zo
Ook een andere cabine lijkt mij...
Maar zoon grote neus had ook wel wat...

Ik vind het niet echt mooi... Doe mij maar de neus van de huidige 7000 serie zoals de 7530 enzo...

Die neus is wel vreemd, moet er denk ik nog wel even aan wennen.

Grote kans dat de motorkap nog gaat veranderen, dus wees maar niet bang hoor

Donders! Van mij hoeft ie niet meer te veranderen, hij is echt wel stoer zo!

John Deere wilde toch het aantal pk's in hun type-aanduiding duidelijk maken?

Of is dat alleen van machines uit Amerika?

Uit 7830 haal ik in ieder geval niet echt een pk-aantal....

Nee, alles

Wel stoer, maar je zit heeeeeeeelemaal niks! Met de 6 en 7 serie zie je nu al amper een frontmaaier......

Dat is inderdaad wel een puntje van aandacht, bij die Deere's. En wat is er anders aan de cabine dan? Is niets bijzonders, als je opgelet hebt is dit dezelfde cab als op de 8000 serie JD moet tenslotte toch wat tegenwicht bieden aan Fendt ..

RichardB schreef:John Deere wilde toch het aantal pk's in hun type-aanduiding duidelijk maken?

Of is dat alleen van machines uit Amerika?

Uit 7830 haal ik in ieder geval niet echt een pk-aantal....

Dit noemen ze verbergen, gewoon onder de 'oude naam' laten rijden Maar het word inderdaad iets van 7R.

Foto van TractorFan

En nog een foto, vind em niet heel erg mooi en volgens mij heb je (als je een fronthef hebt) daar totaal geen zicht op.

Dit is ook niet de uiteindelijke neus, neem ik aan...

Je kunt overduidelijk zien dat ze met de zwarte delen hem proberen op een 30 serie te laten lijken. Het is een prautotype. Maar de nieuwe neus zal wel iets weg hebben van deze vorm, anders zat hij zo op niet op het proto

Het is een prototype, dat is logisch. Maar dat heet niet dat hij daadwerkelijk een geheel andere neus krijgt als de (in dit geval) 7820, 7830, toch? Er is immers niet veel veranderd aan de 5000 (5R) neus, net als de 8000/8R. Ik zou eerlijk gezegd ook niet weten wat JD moet veranderen aan de 6R/7R, vergeleken met de 6030/7030... Cabine wordt wel iets anders, maar de techniek is toch in orde? Of komt er een continu variabele (full)powershift in?

Sjoerd, leuke praat allemaal, maar een powershift kan nooit, maar dan ook helemaal never nooit continu variabel zijn he

continu variabel-->constant veranderlijk en ook een (F)PS kan constant veranderen...

Continu variabel is traploos. Elke snelheid bij elk tourental. Een powershift bak is niet traploos en je kunt niet elke snelheid bij elk touren tal rijden. Dus is nooit continu variabel.

Letterlijke vertaling niet... Traploos is weer iets wat wel continu variabel is, maar continu variabel is niet per definitie traploos. Continu variabel kan in principe ook betekenen dat de versnelling (en daarmee ook de snelheid) continu varieert... In praktijk echter komt dat tegenwoordig wel op een traploze transmissie, zoals een ZF Eccom of Fendt ML260 transmissie neer...

http://www.vandale.nl schreef:con·ti·nu bn, bw onafgebroken

http://www.vandale.nl schreef:va·ri·a·bel bn, bw veranderlijk: ~e kosten die toe- of afnemen naargelang vh aantal geproduceerde eenheden

Je kan me hoog of laag springen, maar wat jij zegt kan niet. Je hebt de klok horen luiden maar je weet niet waar de klepel hangt. Het kan niet, dat kan iedereen, die technisch inzicht heeft en die ook daadwerkelijk de machiens in werken, je vertellen.

Een powershift kun je niet veriabel maken, omdat het een tandwielbak is. je bent gekoppeld aan een vast aantal versnellingen die elk een vast versnellings of vertragings verhouding hebben, dit is dus niet variabel. Met een powershift bak heb je tandwielen, met een CV transmissie heb je een duwband. Er is geen CV transmissie met tandwielen omdat je dan de CV weg neemt en je gewoon een automaat bak hebt. Powershift zegt letterlijk last schakelen. of wel: het kunnen schakelen onder belastin. Als jij onder belasting schakeld, bem jij niet continu variabel.

snap je nu dat dat wat jij zegt niet kan ?

Even heel eenvoudig gezegd: Een cvt bestaat 2 of meer planetaire tandwielstelsels. Door hydraulisch of het ringwiel (buitenkant), of het zonnewiel (binnenste tandwiel), of de drager van de satellietwielen vast te zetten, krijg je een andere versnelling of keer je zelfs de draairichting om. Een cvt heeft als variator een hydraulische pomp en motor. Deze zorgt ervoor dat er een "elastiek" tussen de 2,3 of 4 vaste trappen zit. Bij sommige CVT trekkers voel je de trappen schakelen.

Een powershift kun je automatisch laten schakelen, maar het is geen traploos variabele transmissie.

Zo was het toch soma collega of niet?

Dat zou heel goed kunnen Willem. Welke trekkers hebben bijv zo'n CVT bak met voelbare trappen die jij bedoelt ?

De cvt's van ZF bijvoorbeeld. Ligt aan de afstelling van de bak.

Heel woest, maar wel een beetje oostblokkerig